南京扬子江隧道详细资料大全

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南京扬子江隧道（Nanjing Yangtze River Tunnel），是中国江苏省南京市境内的隧道，位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，截至2015年7月，为世界同类隧道中规模最大、长度最长、地质最复杂的隧道。

2010年11月1日，南京扬子江隧道北线正式开工建设。2015年6月22日，南京扬子江隧道北线贯通。同年7月2日，南京扬子江隧道南线全线贯通。2016年1月1日9时起，南京扬子江隧道正式通车。

南京扬子江隧道全长7368米，为双管双层八车道规模，设计速度80千米/小时。截至2016年11月，限制速度为70千米/小时。

基本介绍

中文名：南京扬子江隧道外文名：Nanjing Yangtze River Tunnel开工日期：2010年5月28日投用日期：2016年1月1日所属地区：中国江苏省南京市长度：7368米车道规模：双管双层八车道设计速度：80千米/小时建造单位：中交隧道工程局有限公司管理机构：南京长江隧道有限责任公司建设历程,隧道位置,隧道设计,隧道结构,隧道参数,设备设施,运营情况,票制票价,通行事项,交通流量,建设成就,技术难题,科研成果,价值意义,

建设历程

2010年11月1日，南京扬子江隧道（工程名称为南京市纬三路过江通道）北线正式开工建设。 南线盾构机破土而出 2015年6月22日，南京扬子江隧道北线贯通。7月2日，隧道南线全线贯通。12月30日，隧道顺利通过了交工验收。 2016年1月1日9时起，南京扬子江隧道正式通车。 2018年5月24日凌晨1点35分，南京扬子江隧道北线突发渗漏。5月25日凌晨6点，南京扬子江隧道恢复通车。 隧道入口

隧道位置

南京扬子江隧道西起长江北岸南京市浦口区浦珠路（312国道），沿定向河路向南与规划丰子河路相交，再分别引入南北分离布置的双层盾构隧道穿越长江。过江后，南线隧道出口位于定淮门大街，并在虎踞北路设互通立交，接入主城井字形内环快速路网系统，主要为主城市民过江交通服务；北线隧道出口位于扬子江大道，主要承担河西地区与浦口间的交通联系。 隧道地理位置

隧道设计

隧道结构

“双管双层八车道”结构 南京扬子江隧道由南线和北线2个隧道组成，为“双管双层八车道”结构，每个隧道内径13.3米，为双向4车道，分上下2层。南北两条隧道上层均为江北往江南方向的车道，下层为江南往江北的车道。其好处是南北两股隧道都能独立承担起江南江北的来回交通，如果遇到特殊情况，比如一股隧道出现堵车或是突发问题需要关闭，另一股仍能保证江南、江北双向车流的正常通行。

隧道参数

南京扬子江隧道全长7368米，采用双向八车道双层隧道过江。其中，南线7363米，北线7014米，南线隧道长5290米，北线隧道长4990米，按照城市快速路标准修建，设计时速为80千米/小时，工程设计可使用100年。南京扬子江隧道设计日通行车辆十万辆，总投资约52亿元人民币。

设备设施

扬子江隧道内不仅设有包括监控、消防、通风、通信、配电等在内的十余项子系统，还分上下层，一旦发生火灾、突发事故，人员可通过连线上下层的疏散楼梯疏散至另外一层隧道进行逃生。隧道内每间隔64米设定一处逃生楼梯。一旦发生火灾、突发事故，封闭各层隧道，禁止车辆再继续驶入隧道；事发点下游人员和车辆可快速驶出隧道；事发点上游人员利用就近的疏散楼梯疏散至外一层隧道进行逃生。盾构段上下层每间隔30米均设定排烟口，火灾情况下打开火灾点附近排烟口，可有效控制烟气扩散。除此之外，隧道管理方还配备了清障设备及消防摩托，在发生突发状况下第一时间到达现场实施救援。 隧道内景

运营情况

票制票价

2016年1月1日起，南京扬子江隧道正式通车，免费通行。

通行事项

隧道限行 2018年12月29日起，南京扬子江隧道仅允许公车、19座（含）以下客车通行。 夜间维护 南京扬子江隧道夜间封闭维护时间为凌晨1点到5点。 2016年11月3日起，南京扬子江隧道采取单双日交替封闭，24小时可通行方式。单日的凌晨1点到5点，隧道北线（也就是连线扬子江大道的隧道，简称扬子江线）封闭，隧道南线（也就是连线定淮门大街的隧道，简称定淮门线）24小时通行。双日的凌晨1点到5点，隧道南线（也就是连线定淮门大街的隧道，简称定淮门线）封闭，隧道北线（也就是连线扬子江大道的隧道，简称扬子江线）24小时通行。 区间测速 南京扬子江隧道内设定有区间测速设施，进入隧道行驶的车辆应严格按照限速标志行驶，严禁超速。特别是连线扬子江大道北出口的匝道和驶往江东北路方向匝道转弯半径较小，车辆在转向前应提前减速，按照限速规定的车速通过匝道。

交通流量

截至2017年7月，南京扬子江隧道日均车流量已达11万辆。

建设成就

技术难题

南京扬子江隧道施工中所遭遇的技术难题主要有：隧道需承受的最高水压达0.72兆帕，岩层段石英含量高达65%；江底隧道覆土厚度浅，局部隧道覆土厚度只有9米；隧道沿线穿越地层复杂多变，需长距离穿越卵石层、砂岩层，同时盾构还将4次穿越长江大堤，并存在孤石、枯木、铁锚、沉船等不明障碍物等。

科研成果

自2010年11月1日隧道开工至2015年12月30日隧道交工验收，在隧道建设过程中，经过创新、自主研制和改造，建设单位中交隧道局申请了18项智慧财产权、9项发明专利的并研制“天和号”和“天和一号”超大型盾构机在扬子江隧道施工中投入使用，打破了中国国外对“直径12米以上的超大型盾构机的垄断，该盾构机直径15.02米，拥有世界上最复杂的刀盘，机器总重近5000吨。同时，“天和号”盾构机已经取得了国际首创技术5项、中国国家级发明专利和中国实用新型专利各9项，并由此获得了“2013年度江苏省首台套重大装备及关键部件”和“2014年度江苏省科学技术奖一等奖”。