以下文字资料是由(太原热线www.0351net.com)小编为大家搜集整理后发布的内容，让我们赶快一起来看一下吧！
涉及华航的灾难及事故 由于1990年代以来华航的重大空难层出不穷，而且几乎都是机师、维修训练不足所造成的人祸，由于飞行员大多是由退役空军飞行员来担当，因此军队内等级分明的制度也被带到了航空公司内部。导致社会观感对华航普遍不佳。华航的老牌口碑与信赖感也渐渐被其他航空后起之秀所迎头赶上。但在近年来更新机队下，高失事率已获得改善。 1969年1月2日：华航CI227班机，一架DC-3，原订由花莲机场经台东丰年机场飞往高雄国际机场，因机长抄近路遇乱流，撞毁于大武山上，机上24人全部死亡，是华航第一次失事。 1970年8月12日：华航CI206班机，一架YS-11，原订由花莲机场飞往台北松山机场，降落前撞毁在铭传商专后山，14人死亡，17人生还。 1971年11月20日：华航CI825班机，原订由台北松山机场飞往中国香港启德机场的一架Caravelle客机由于炸弹爆炸而在澎湖失事，25人死亡。 1985年2月19日，华航CI006班机，一架波音747-SP型客机自台北中正机场飞往洛杉矶途中，一连串小故障造成飞机引擎失灵，液压燃料流失，机尾破裂，飞机在云层中翻滚，两分钟内下降了9000公尺，几乎坠海。不过机长还是奇蹟似的让飞机平安降落旧金山。然而经过美国国家运输安全委员会的调查，机组员也是这起事件的肇祸者，他们疑似因时差造成的疲倦，在四号引擎故障时应变错误，几乎导致飞机坠海。 1986年2月16日：华航CI2265春节加班机，一架波音737-200型客机在马公机场重飞失败坠海，13人死亡。 1989年10月26日：华航CI204班机，一架波音737-200型客机原订由花莲机场飞往台北松山机场，起飞后不久即撞山坠毁，54人全部死亡。 1991年：一架波音747-200F型货机在台北县万里乡山区坠毁，正副驾驶及飞航工程师三人殉职。该机曾在1986年5月3日执行CI334班机任务时，遭机长王锡爵劫往中国大陆。 1993年11月4日：华航CI605班机，一架波音747-400型客机在中国香港启德机场冲出跑道落海，23人受伤。 1994年4月26日：华航CI140班机，一架空中巴士A300型客机在日本名古屋降落时，由于忘了关闭自动导航，导致驾驶员与电脑互抢控制权而失控坠毁，造成264人罹难。 1998年2月16日：华航CI676班机，一架空中巴士A300型客机，自印尼峇里岛飞返中正机场，降落时因偏离航道，机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足不可拉大攻角，当场失速坠毁于邻近道路并冲进民宅。造成包括机上196名乘客、机组员及地面上6人共202人死亡。 1999年8月22日: 华航CI642班机，一架MD-11，在台风吹袭下降落中国香港国际机场南跑道时。因飞机侧风降落，且驾驶未注意下降速度过高，着地前没有调平角度而右轮先着地，起落架当场折断，紧接着右边机翼折断，全机向右翻滚漏油爆炸，机腹朝天并发生严重大火。所幸地面救灾反应极其迅速，仅造成3人罹难，210人伤。 2002年5月25日：华航CI611班机，一架波音747-200型客机，自中正机场飞往中国香港途中，由于该机先前降落曾经意外撞坏过的伤痕未照规定完善修护，导致在高空压力下金属疲劳，裂隙迅速扩大，于澎湖外海上空解体坠海，机上225名乘客及机组员全数罹难。亦因为空难发生时正值台港航权谈判期间，华航惟有依从规定在空难一年内不得参与分配航权。 2007年5月19日，一架由高雄飞中国香港的空中巴士A330-300型客机在23000英尺高空中引擎突然熄火。初步认定是天气恶劣，飞机行经雷雨区，机翼结冰速度太快。由于机长在下降前已做好所有防冰措施，因此一分钟内，两具引擎由系统自动点火后，即恢复正常飞行，没有人员伤亡，飞机正常降落中国香港机场，仅误点10分钟。但同型发动机先前在全球已发生过8次类似事件，空中巴士也发布过相关通告。 2007年8月20日，华航CI120班机，一架波音737-800，上午8点15分从台北出发，于9点半抵达日本冲绳那霸机场，降落后于停机坪等待接驳巴士时疑似引擎起火，其后约两分钟随即爆炸。飞机起火后量出大量浓烟，机身严重焚毁，中间断成多截，消防员利用化学泡沫将火扑灭。日本国土交通省与华航皆表示165名乘客包括机组人员全无生命危险。但有2名机员及1名乘客受伤送院。
还没有评论，来说两句吧...